58년 만의 부활: 서울 위례 트램, 과거의 영광을 넘어 미래를 잇다

위례, 트램의 부활을 꿈꾸다

최근 위례중앙광장 107번 트램 정거장에서는 노선 마무리 공사가 한창 진행되고 있습니다. 전차 노선은 아파트와 상가 사이를 지나며, 건물과 선로 사이의 거리는 불과 3m 정도입니다. 레일은 돌출형이 아닌 도로에 홈을 파서 설치되어, 휠체어나 이동약자도 편리하게 이용할 수 있도록 설계되었습니다.

 

 

 

 

58년 만에 서울을 달리는 트램

58년 전 운행을 중단했던 전차가 위례 트램이라는 이름으로 서울을 다시 달립니다. 현재 예비주행시험(5000㎞)을 진행 중이며, 한국철도기술연구원 오송시험선 구간에서 테스트를 거친 후 위례선 본선에서 종합시험운행을 실시할 예정입니다. 국토교통부의 최종 승인을 받으면 승객을 태우고 운행을 시작할 수 있습니다.

 

 

 

 

주민들의 기대와 상권 활성화의 꿈

위례 중앙광장 인근 주민들은 트램 개통에 대한 기대감을 드러내고 있습니다. 주변 상인들은 트램 운행으로 유동 인구가 늘어나 상권이 활성화되기를 기대하고 있습니다. 위례 트램은 마천역(5호선)에서 출발하여 복정역(8호선·수인분당선)과 남위례역(8호선)을 연결하며, 총 12량의 전차가 운행될 예정입니다.

 

 

 

 

첨단 기술로 무장한 위례 트램

위례선 전차는 배터리 탑재 방식으로 설계되어 전선이 필요 없으며, 매립형 레일을 사용하여 소음을 최소화했습니다. 또한, 레이더와 카메라 센서가 탑재된 전방 충돌경보 장치를 적용하여 안전성을 높였습니다. 1대당 5칸의 객차로 구성되어 240명의 승객을 수송할 수 있으며, 출퇴근 시간대에는 5분, 평시간대에는 10분 간격으로 운행될 예정입니다.

 

 

 

 

대한제국 시대, 전차의 시작

전차는 대한제국 시대인 1899년 5월 4일 처음 서울 거리를 달렸습니다. 당시 전차는 전기철도로 불렸으며, 황실용과 일반용으로 구분되었습니다. 전차 도입은 고종 황제의 강력한 의지에 따라 추진되었으며, 홍릉선(서대문-동대문-청량리-홍릉)이 가장 먼저 개통되었습니다. 이후 종로와 용산을 잇는 용산선, 서대문정거장과 남대문정거장을 연결하는 의주로선이 차례로 개통되었습니다.

 

 

 

 

전차의 흥망성쇠: 일제강점기, 해방 이후

일제강점기, 전차 노선은 16개로 확장되었지만, 해방 후에는 버스의 등장으로 인해 쇠퇴의 길을 걷게 되었습니다. 1968년 11월 29일, 동대문 차고에 마지막 전차가 들어오면서 서울 시내 전차 운행은 중단되었습니다.

 

 

 

 

세계적인 전차 부활, 그리고 위례 트램

1990년대 이후, 전 세계적으로 전차의 부활이 이루어졌습니다. 비용 효율성과 접근성, 친환경적인 측면에서 재조명받으며, 유럽을 중심으로 노면전차의 재도입이 활발하게 진행되었습니다. 국내에서도 1990년 전주를 시작으로 노면전차 부활 움직임이 있었으며, 위례선 트램은 2008년 위례신도시 광역교통개선대책으로 도입이 확정되었습니다.

 

 

 

 

위례 트램: 과거와 미래를 잇는 희망의 불빛

위례 트램은 58년 만에 서울에 부활하는 전차로, 첨단 기술과 편리한 접근성을 통해 시민들의 기대를 모으고 있습니다. 대한제국 시대부터 시작된 전차의 역사를 잇는 위례 트램은, 도시의 새로운 랜드마크이자 지속 가능한 교통 시스템의 미래를 제시할 것입니다.

 

 

 

 

자주 묻는 질문

Q.위례 트램은 어디를 운행하나요?

A.위례 트램은 마천역(5호선)에서 출발하여 복정역(8호선·수인분당선)과 남위례역(8호선)을 연결합니다.

 

Q.위례 트램은 어떤 기술을 사용하나요?

A.위례 트램은 배터리 탑재 방식, 매립형 레일, 전방 충돌경보 장치 등 첨단 기술을 적용하여 안전하고 편리한 운행을 제공합니다.

 

Q.위례 트램의 개통 시기는?

A.현재 예비주행시험을 진행 중이며, 국토교통부 최종 승인을 거쳐 2026년 하반기 개통을 목표로 하고 있습니다.